特约记者朱瑞报道 阿隆索1．05；舒马赫9．00，虽然车王在铃鹿爆缸后已承认自己不可能赢得第8个车手世界冠军了，但赌博公司仍然为最后的冠军归属开出了赔率，1．05比9．00，在威廉希尔眼里，阿隆索最后胜出的可能性就像英格兰主场击败马其顿一样顺理成章，不过上个周末英国人只是取得了一场平局！阿隆索最后被翻盘的可能性虽然微乎其微但仍然存在，正如他自己所说，世界冠军的争夺并未完全结束。

世界冠军在赛季最后一站产生在F1大奖赛56年历史中并不少见，而笑到最后的大多还是领先者。

2003赛季莱库宁遇到了和现在的舒马赫一样的情形——芬兰人需要最后一站夺冠而同时德国人1分不得，才能问鼎世界冠军，最终冠军是巴里切罗而舒马赫也恰好取得了1分；1998年舒马赫落后哈基宁4分来到铃鹿，在当时的积分规则下，他需要冠军而芬兰飞人还不能取得亚军，结果德国人最后爆胎退出哈基宁夺冠加冕；1996年的最后一站和本赛季的形势类似，达蒙·希尔领先维伦纽夫9分只需1分即可登顶，结果他在日本大奖赛用一场胜利锁定冠军；1994年的故事几乎众人皆知，领先1分的舒马赫和希尔用一场撞车结束了当年世界冠军的争夺——舒马赫拿到自己7个车手世界冠军的第一个！

当然，过去10年里也出现了两次在最后一站翻盘的战例：1999年落后4分的哈基宁在日本用一场胜利击败埃尔文卫冕成功；1997年领先1分的舒马赫在出现机械故障后撞击试图超车的维伦纽夫未果，结果连世界亚军也被取消了。在赛季一站实现逆转，舒马赫需要冠军而阿隆索1分不能得，谁都明白这种极端情况演变为现实的可能有多大。

舒马赫与他的铁杆支持者们现在可以安慰自己的，无疑是二十年前的一段历史。

1986赛季的最后一站前，曼塞尔领先普罗斯特7分，分站赛夺冠次数多的前者在澳大利亚只需要2分就能第一次取得世界冠军（当时分站冠军只有9分）。排位赛曼塞尔拿下杆位，普罗斯特发车位排在皮盖和塞纳之后居于第四，一切都预示着英国人将笑到最后。正赛开始，曼塞尔被队友皮盖超过，但他却牢牢压制住后面的普罗斯特。逆转在82圈比赛进行到一半时开始，第43圈塞纳因引擎故障退出，普罗斯特上升到第4；第62圈领先的队友罗斯伯格爆胎退出，法国人又升一位，但前面两部威廉姆斯赛车似乎无法超越；一圈后曼塞尔也爆胎了，但英国人仍然指望队友皮盖可以为他“赢得”世界冠军，只要巴西人将领先优势保持到比赛结束，亚军的6分对于普罗斯特来说没有意义；仅仅两圈过后，比赛中一向以稳取胜的法国人完成了一次美妙的超越，曼塞尔的心都碎了。普罗斯特最后赢了，法国人以2分的优势压倒英国人笑到最后。

历史显然只能提供参考，现在命运掌握在阿隆索和雷诺车队自己手中，只要西班牙人能谨慎完成比赛，似乎没有人能阻止他取得1个积分。而在车队冠军争夺上，领先9分的雷诺也只需要一个分站亚军即可确保卫冕；即使法拉利包揽了巴西大奖赛的冠亚军，雷诺也只需要一个季军和一个第五也可确保车队世界冠军。对于法拉利而言，他们需要的不仅仅是胜利还有奇迹。